关于集装箱船舶奖励任务，这也带来了不小的惊喜。

　　五艘8000TEU的集装箱船，还有第六代集装箱船的独家技术。

　　海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，在国际运费中应用最为广泛，其运费量占全部国际运费量的比例估计在80%以上，而国内进出口货物运输总量更是达到了90%，也是利用海洋运输。

　　自古以来，海洋运输在世界贸易中都起到了极其重要的作用，越接近现代越是如此。

　　而海洋运输所使用的货船种类繁多，比如干货船、油轮等，但集装箱船却成为其中的主流，并且其占比越来越大。

　　在世界各国之间的国际贸易中，超过60%的水运贸易采用集装箱船，已经成为了当前国际贸易最优化的运输方式。

　　第一艘集装箱船是由M国于1957年通过改进一艘货船而成，它的卸货效率比普通杂货船大10倍，不仅可以缩短港口停靠时间，还可以减少装卸过程中运输损失，因此集装箱船开始迅速发展，到70年代就已经成熟定型。

　　此后，集装箱船不断进步，直到今天，第五代集装箱船已经成熟，可以装载4800TEU。

　　然而，乐帆得到的奖励并不是第五代集装箱船，而是属于第六代集装箱船的开端，可以装载8000TEU。这属于目前最先进的大型集装箱船。

　　当然，乐帆记得前世，集装箱船发展到2020年，国内已经能够建造23000TEU的超大型双燃料集装箱船，航速可达22节，载重量接近22万吨，箱容量达到23000TEU。这是目前世界上最大的双燃料集装箱船形象。

　　只不过，那是20多年后的技术，在现在，第六代集装箱船还在建造中，还没有真正投入商用，所以仍然是全球领先的集装箱船。

　　只是，如果乐帆现在拿到的是23000TEU的超大型双燃料集装箱船，按照现在的码头规格，大部分码头无法停靠，即使这种集装箱船再先进五年也没有用武之地，而第八代集装箱船相对来说更为实际。TEU是国际上用来评估集装箱船运输能力的单位，即Twenty-foot Equivalent Unit（标准箱）的简称，以20英尺长的货柜作为国际计量单位。

　　8000TEU的集装箱船，就是可以配备8000个货柜。

　　根据目前集装箱船的成本，4500TEU的集装箱船成本大约为7000万美元，相当于每TEU的成本约为15500美元。

　　理论上，这种8000TEU的集装箱船，每艘成本约为1.24亿美元，五艘8000TEU的集装箱船最终成本，相当于6.2亿美元。

　　不得不说，这次系统奖励还是非常大手笔的。

　　仅仅五艘8000TEU的集装箱船，价值就达到6.2亿美元，还有第六代集装箱船的独家技术，这些技术独占权也有不小的价值。

　　这些奖励，也是乐帆在获得东星奖励后，系统反馈的奖励。

　　至于这五艘集装箱船，他也不打算出售。

　　虽然，这种第六代集装箱船是目前最先进的集装箱船，仍然相当稀有，如果乐帆现在想卖的话，很快就能找到买家，而且还能卖出一个相当不错的价格，可以直接将奖励变成现金。

　　但他并不打算出售，而是准备利用这些货船为恒天集团服务。

　　事实上，在拿到奖励之前，乐帆就已经考虑过是否要成立海运公司。

　　恒天集团的业务范围不仅涉及国内市场，国际业务也占据了很大比例。

　　然而，恒天集团的国际业务基本上都是在国内完成生产，然后运输到国际市场，没有在当地投资建厂，这个过程也会产生巨大的运输业务。

　　......这些国际业务的运输费用，也占到了产品总成本中的较大比例。

　　而运输费用，只是问题的一个方面，在运输环节，容易被人卡脖子才是最重要的问题。

　　如果仅仅是运输成本，乐帆不会考虑成立海运公司，但如果所有海运业务都交给其他公司负责，一旦发生意外或者被他人卡脖子，那就会非常难受。

　　但如果恒天集团自己就有海运公司，可以解决部分海运业务的问题，也可以及时处理这些问题。

　　不过，恒天集团现在投资项目太多，暂时没有多余的资金来投资海运业务，这个计划也只能搁浅。

　　但现在，系统奖励的五艘8000TEU的集装箱船，情况就不一样了。

　　因为，成立海运公司的主要成本其实是集装箱船的投入，后期运营成本完全可以依靠赚钱来解决。

　　正因为如此，乐帆成立海运公司的计划突然间就可以实现，他怎么可能又卖掉这些货船，甚至还要继续购买集装箱船。